предварително зареждане

FAQ

Често Задавани Въпроси

Защо SINCARS се различава от всяка друга стартираща компания?

Бизнесът в сферата на автомобилната индустрия стартира през 2012 г. със създаването на фирмата "СИН КАРС Интернешънъл" ООД и първия български спортен и състезателен автомобил SIN R1. Хомологацията му за Световния шампионат GT4 и продажбите на 3 континента са доказателство за опит и успешна реализация на продуктите на компанията. След близо 10 години тестване, прототипиране, участие в състезания и множество изложби, ние създадохме и утвърдихме марката SIN CARS не само в Европа, но и в Австралия и Америка.

През 2016 г. получихме одобрение от европейски производител на автомобили.

Разходите, направени за разработка и тестване на превозни средства и електрически превозни средства на компанията, маркетингови инвестиции за популяризиране на продукти, технологичен прогрес, както и разходите за участие в панаири и изложения, вече са факт. Началният етап на инвестицията е преминат, което означава, че критичната точка за компанията е преодоляна.

Във връзка с опитите за намаляване на вредните емисии и електрификацията в световен мащаб, проектът на компанията за производство на електрически автомобили е естественото продължение на бизнеса в посока прилагане на натрупаните знания и опит.

 

Редица млади автомобилни компании, произвеждащи електромобили, привлякоха значителни инвестиции от гигантите в индустрията. Как Sin Cars ще продължат да бъдат конкурентоспособни? Големите автомобилни компании се интересуват от Sin Cars като потенциална инвестиционна възможност?

Според нас в момента нямаме сериозна конкуренция в тази ниша, в която оперираме. По-конкретно – леки търговски превозни средства, предназначени за „доставка на последната миля” и градски транспорт на стоки в централните градски райони.

Още през 2019 г., когато нашата концепция беше представена в Европа за първи път на изложението в Женева, имахме предложения от автомобилни компании. Решихме да разработим тази концепция и да я превърнем в продукт и след това да проучим възможности за бъдещо сътрудничество. Добър момент за по-нататъшна връзка с потенциални партньори ще бъде след като представим нашите превозни средства в Германия.

Ако вземете Arrival например, те се преместиха в САЩ и времевата рамка за производство и пускане на техния ван на пазара се разшири. Вярваме, че нашата компания може да повиши интереса към големи автомобилни компании и други инвеститори.

Какви модели електрически превозни средства са разработили СИН КАРС? Какъв е техният статус?

От представянето на концептуалния модел на L CITY през септември 2018 г. в София до момента работим по разработването, дизайна и тестването на прототипи в съответната среда. В момента произвеждаме първите електрически автомобили от финалната версия за серийно производство. Със стартирането на процеса на хомологация с TUV SUD и плановете за завършване на първите модели до края на 2021 г., ние заявихме готовност да започнем производството през 2022 г. Започнахме с най-търсената реализация на нашата платформа, а именно електрически автомобил за снабдителния бизнес в централните градски зони (Last Mile Delivery).

L CITY Utility ще се произвежда в 2 различни разновидности

 - Пикап и Кофер.

Всеки модел има отделно предназначение и се предлага в модификации в зависимост от обема и теглото на полезния товар. Тази уникално разработена концепция ни дава предимството да произвеждаме различни модели електрически автомобили, построени на една и съща платформа. Предсерийните тестови модели са готови за хомологация и могат да се видят в завода ни в Русе.

Кои части ще бъдат закупени от други компании? Какви договори има СИН КАРС с такива компании?

Sin CARS ще произвежда приблизително 50% от компонентите, използвани в L CITY – шасита, скоби, окачване, акумулатор, купе, интериорни и екстериорни части – платформата като цяло. Останалата част се купува от одобрени и доказани доставчици на оригинално оборудване (доставчици за първи монтаж в автомобилната индустрия). С над 90% от тях имаме трайни договорни отношения и гладък работен поток.

След пандемиите и продължаващите кризи за конвенционалната автомобилна индустрия, производителите на части и компоненти търсят нови клиенти и проявяват интерес да работят с нас. Вече са направени първоначални поръчки за по-големи серии от детайли, като прозорци, скоростни кутии, електродвигатели, кормилно управление и др.

Какъв вид батерии ще се използват в L City? Кой ще ги доставя и какви са основните им характеристики?

Батерията е изцяло наша разработка. Ще се сглобява на нашата поточна линия, която планираме да прераснем в отделен завод в Русе. Купуваме литиево-йонни клетки с доказано качество от надежден доставчик и ги конфигурираме според нуждите си - съответно в различни опаковки. Така постигнахме пълна независимост от външни доставчици за основното устройство в нашия електрически автомобил.

Нашата производствена технология ни позволява да конфигурираме батерии както за по-големи превозни средства, така и за стационарни съоръжения за съхранение на енергия. Системата за обратно изкупуване и рециклиране гарантира опазване на околната среда. Прекарахме три години в тестване и експериментиране с различни видове батерии и клетки, което ни гарантира правилния избор за това кое е най-доброто за нашите електрически автомобили. Нашата базова батерия е с капацитет 60kW/h, номинален ток 432 A, номинално напрежение 144 V.

Къде ще се продават електрическите превозни средства?

Намерението ни е да насочим усилията си основно към пазарите в Германия и Западна Европа. Нашата амбиция е да разширим и създадем монтажни заводи в други страни, като Англия, Белгия, Холандия, САЩ и др.

България е много важна за нас като вътрешен пазар и ние ще направим всичко възможно да осигурим оптимални условия за нашите местни клиенти.

Колко е голям пазарът за такива електрически превозни средства?

Новите разпоредби относно вредните емисии на въглероден диоксид оказват натиск върху нас в световен мащаб. Производителите на автомобили все повече се обръщат към електрически автомобили, за да избегнат огромни глоби за нарушаване на „зелените“ правила. ЕС поставя изключително строги разпоредби за автомобилните компании, като ги принуждава да намалят въглеродните си емисии с 40% между 2007 и 2021 г. През декември 2018 г. ЕС допълнително взе решение за допълнително намаляване на емисиите на CO2 с 37.5% до 2030 г. в сравнение с нивата от 2021 г. Общата граница на емисиите за всички нови притежавани автомобили до 2021 г. беше определена на 95 грама CO2 на километър.
Новите разпоредби предвиждат глоби от 95 евро за всеки грам CO2 над тази граница. Според изчисленията на Evercore ISI, въз основа на нивата на емисиите през 2018 г., производителите на автомобили са изправени пред глоби, общо

33 милиарда евро.

В допълнение към регулациите за замърсяване, страните от ЕС, както и САЩ и Китай, те предлагат и значителни безвъзмездни средства за закупуване на електрически автомобили, които се очаква да продължат да нарастват. Очаква се най-голямата страна в ЕС Германия скоро да надмине Норвегия като основен пазар за електрически автомобили в Европа. В момента Берлин дава стимули под формата на екологичен бонус от 4,000 евро за електрически превозни средства.

Новоприетият пакет за изменението на климата предвижда бонуси за закупуване на електрически автомобили с цена до 40 хил. евро за достигане до 6000 евро, които компенсират първоначалните разходи за платени за електрически автомобил в сравнение с тези за автомобил с вътрешен двигател

горене (двигател с вътрешно горене).

Въвеждането на ограничения за движение в централните части на града за автомобили с двигатели с вътрешно горене в някои от най-големите градове в Европа, също разширява пазарния потенциал.

Всички тези фактори предопределят един изход - пазарът пред нас ще продължи да расте.

Къде ще се произвеждат превозните средства? Къде се намира вашето производствено предприятие? Какво оборудване и инсталации сте изградили досега? Какво друго ще е необходимо да се осигури, за да бъде напълно функционален и независим? Какъв е производственият му капацитет и може ли да се разшири?

Основните части и компоненти за платформите L CITY ще се произвеждат в съществуващата ни база в Русе с площ от 6000 кв.м. Планираме постепенно увеличаване на капацитета с увеличаване на поръчките чрез внедряване на роботизирани клетки за заваряване на компоненти на шасито и окачване. След запълване на капацитета на съществуващия сграден фонд разполагаме и с урегулиран поземлен имот с площ от 12,000 5 кв.м., благодарение на който ще можем да планираме следващия етап на развитие. Ще се използва за изграждане на чисто нов завод, инвестицията за който ще е 20 млн. лева. Модулната структура на производството позволява постепенното му нарастване и съответно инвестициите да се извършват поетапно. Планираният капацитет със съществуващия сграден фонд е до 5,000 платформи на ден с едносменен режим. Това означава XNUMX електрически коли годишно. Окончателното сглобяване на платформите и частите за каросерията, произведени в Русе, както и сглобяването на акумулатора към шасито ще се извърши край Мюнхен, Германия. 

България не е известна като страна със силни традиции в автомобилната индустрия. Един от най-сложните проблеми ще бъде намирането на квалифицирани служители. Как ще наемете служителите, от които се нуждаете?

През 1960-те години на миналия век България и Балканкар са световни лидери в производството на електрокари.

Освен високотехнологичната американска компания Curtis (която беше основен партньор на Balkancar) за производство на контролери за електрокари и автомобили, вие запазихте производството в София и до днес, България в момента има над 170 фирми от автомобилната индустрия в Европа клонове или представителства. Някои от тях имат хиляди висококвалифицирани служители. Само в Русе има над 10 фирми в този сегмент. От друга страна, методът на матричното, роботизирано производство прави най-ефективното използване на работната сила.

Сглобяването на готовите части и компоненти ще се извършва ръчно и ще изисква основни технически познания и умения за монтаж. Вярваме, че младите хора дори без опит, но с ясен интерес в областта, биха могли да получат необходимото обучение и възможност за успешно представяне при нас. Да не забравяме и партньорството ни с Русенския университет. Студентите, обучаващи се в технически специалности, определено имат основата и необходимия потенциал да придобият знания и опит при нас.

 

Какво е MM и как позволява на СИН КАРС да станат по-конкурентоспособни? Ако е толкова ефективен, защо големите автомобилни компании не го използват?

ММ идва от "Matrix Manufacturing", с други думи - "матрично производство". Не е нашо собствено изобретение. Всички нови компании в бранша са се фокусирали върху производството на този модел. Това е изключително удобна система, състояща се от матрични клетки с един или няколко робота. Разликата от серийните производствени линии е тази, че с една клетка (чрез

подмяна на софтуер и отчасти на хардуер) две коли могат да се произвеждат едновременно. И с увеличаването на производствените поръчки, броят на клетките в матрицата постепенно ще се увеличава. Този подход намалява почти до нула нивата на първоначалната инвестиция в машини и оборудване.

Системата позволява клетките да бъдат възстановени на

трябва да се свържете в различни конфигурации и да смените работните места за

производство с натискане на бутон. Методът на производство на

шасито използва само сглобяеми стоманени и алуминиеви профили, което предотвратява първоначалната инвестиция в огромни производствени линии с тежки машини за обработка и пресоване на листова стомана. Методите на производство и проектиране на конвенционалните автомобили не позволяват моделът ММ да се приложи изцяло към тях, а фабриките и производствените линии за тяхното производство вече са изградени и новата

производството трябва да бъде съобразено с тях.

Китай има много производители, които могат да произвеждат подобни превозни средства на конкурентни цени и в големи количества. Как СИН КАРС ще се справят с това?

Китайските производители имат много ограничен достъп до европейския пазар и нямат интерес да произвждат около 20-30 хиляди коли годишно, за да навлязат на пазар като нашия. Друг недостатък е тяхното качество,

което е сравнително ниско поради ниската цена. Всички знаем за проблемите с товарния транспорт от Изток. Други компании, като Arrival и Rivian, изградиха изцяло своите концепции за американския пазар, без да вземат предвид конкуренцията от Изтока.

Кои са потенциалните клиенти, върху които СИН КАРС се фокусира? Защо биха избрали вас?

Ние сме фокусирани върху бизнеса, който се нуждае от добро решение за своите доставки.

Многофункционалността на платформата и сглобяването по поръчка ще ни помогнат да предоставим индивидуално решение за всеки наш клиент. Нашата целева група клиенти са пълният набор от търговци (магазини, производители, аптеки, ресторанти, куриерски фирми, пощенски услуги, доставчици на туристически услуги и др.). Нашият продукт има добра цена и е с необходимото качество, съобразен е с нуждите на бизнеса и ще предложи голямо улеснение за много компании. Като бизнес решение използването на микробуси за дейността си, които правят повече от 100 км дневен пробег L CITY ще бъде особено атрактивно и правилно решение, което след 10 години ще възвърне направената инвестиция за закупуване на електрическия автомобил.

 

Имате ли вече запитвания от потенциални клиенти?

Имаме подписани договори за намерение за закупуване на електрически автомобили с няколко от най-големите компании в България, като Sopharma, Transpress, Еконт, ИРИМ, ЕлитКар, супермаркети CBA и др. След представянето на L CITY в Германия ще обявим бъдещи

наши клиенти от Европа.