preloader

FAQ

Veelgestelde Vragen/FAQ

Waarom is SINCARS anders dan elke andere start-up?

Het bedrijf op het gebied van de auto-industrie begon in 2012. met de oprichting van het bedrijf "SIN Cars International" Ltd. en de eerste Bulgaarse sport- en racewagen SIN R1. De homologatie voor het GT4 Wereldkampioenschap en de verkoop op 3 continenten zijn het bewijs van ervaring en succes bij het realiseren van de producten van het bedrijf. Na bijna 10 jaar testen, prototyping, deelname aan wedstrijden en talrijke tentoonstellingen, hebben we het SIN-merk CARS gecreëerd en gevestigd, niet alleen in Europa, maar ook in Australië en Amerika.

In 2016 kregen we goedkeuring van de Europese autofabrikant.

De kosten voor de ontwikkeling en het testen van voertuigen en de elektrische voertuigen van het bedrijf, marketinginvesteringen om producten te promoten, technologische vooruitgang, evenals de kosten voor deelname aan beurzen en tentoonstellingen, zijn nu al een feit. De initiële fase van de investering is gepasseerd, wat betekent dat het kritieke punt voor het bedrijf is overwonnen.

In verband met de pogingen om schadelijke emissies en elektrificatie wereldwijd te verminderen, is het project van het bedrijf om elektrische auto's te produceren de natuurlijke voortzetting van het bedrijf in de richting van het toepassen van de opgebouwde kennis en ervaring.

 

Een aantal jonge autobedrijven die EV's produceren, hebben aanzienlijke investeringen aangetrokken van de giganten in de industrie. Hoe zal Sin Cars concurrerend blijven? Zijn grote autobedrijven geïnteresseerd in Sin Cars als potentiële investeringsmogelijkheid?

Naar onze mening hebben we momenteel niet veel serieuze concurrentie in deze niche die we opereren. Om specifieker te zijn: lichte bedrijfsvoertuigen die bestemd zijn voor "last mile delivery" en stedelijk goederenvervoer in de centrale stadsgebieden.

In 2019, toen ons concept voor het eerst in Europa werd geïntroduceerd op de expo in Genève, kregen we voorstellen van autobedrijven. We besloten dit concept te ontwikkelen en tot een product te maken en vervolgens de mogelijkheden voor toekomstige samenwerking te verkennen. Een goed moment om verder in contact te komen met potentiële partners is nadat we onze voertuigen in Duitsland hebben gepresenteerd.

Als je Arrival bijvoorbeeld neemt, verhuisden ze naar de VS en breidde het tijdsbestek voor de productie en het op de markt brengen van hun busje uit. Wij zijn van mening dat ons bedrijf interesse kan wekken bij grote autobedrijven en andere investeerders.

Welke modellen elektrische voertuigen heeft Sin Cars ontwikkeld? Wat is hun status?

Sinds de presentatie van het conceptuele model van L CITY in september 2018 in Sofia hebben we tot nu toe gewerkt aan de ontwikkeling, het ontwerp en het testen van prototypes in een relevante omgeving. Momenteel produceren we de eerste elektrische auto's van de definitieve versie voor serieproductie. Met de start van het homologatieproces met TUV SUD en plannen om de eerste modellen eind 2021 te voltooien, hebben we ons bereid verklaard om in 2022 met de productie te beginnen. We zijn begonnen met de meest gewilde realisatie van ons platform, namelijk de elektrische auto voor de toeleveringssector in de centrale stadszones (Last Mile Delivery).

L CITY Utility wordt geproduceerd in 2 verschillende varianten

 - Ophalen en Koffer.

Elk model heeft een afzonderlijk doel en is beschikbaar in modificaties afhankelijk van het volume en het gewicht van de lading. Dit uniek ontwikkelde concept geeft ons het voordeel dat we verschillende modellen elektrische auto's kunnen produceren die op hetzelfde platform zijn gebouwd. Pre-serie testmodellen zijn klaar voor homologatie en zijn te zien in onze fabriek in Ruse.

Welke onderdelen worden door andere bedrijven ingekocht? Welke contracten heeft Sin Cars met dergelijke bedrijven?

Sin CARS zal ongeveer 50% van de componenten produceren die worden gebruikt in L CITY - chassis, steunen, ophanging, batterij, coupé, interieur- en exterieuronderdelen - het platform als geheel. De rest wordt ingekocht bij goedgekeurde en bewezen OE-leveranciers (leveranciers voor eerste installatie in de auto-industrie). Met meer dan 90% van hen hebben we duurzame contractuele relaties en een vlotte werkstroom.

Na de pandemieën en met de aanhoudende crises voor de conventionele auto-industrie, zijn fabrikanten van onderdelen en componenten op zoek naar nieuwe klanten en zijn ze geïnteresseerd om met ons samen te werken. Voor grotere reeksen details, zoals ramen, versnellingsbakken, elektromotoren, besturing, etc. zijn er al eerste bestellingen geplaatst.

Wat voor soort batterijen worden er in de L City gebruikt? Wie levert ze en wat zijn hun belangrijkste kenmerken?

De batterij is volledig onze ontwikkeling. Het wordt geassembleerd op onze assemblagelijn, die we van plan zijn om uit te groeien tot een aparte fabriek in Ruse. We kopen lithium-ion-cellen met bewezen kwaliteit in bij een betrouwbare leverancier en configureren ze naar onze behoeften - respectievelijk in verschillende pakketten. Zo bereikten we volledige onafhankelijkheid van externe leveranciers voor de hoofdeenheid in onze elektrische auto.

Onze productietechnologie stelt ons in staat om batterijen te configureren voor zowel grotere voertuigen als voor stationaire energieopslagfaciliteiten. Het terugkoop- en recyclagesysteem garandeert de bescherming van het milieu. We hebben drie jaar lang verschillende soorten batterijen en cellen getest en geëxperimenteerd, waardoor we de juiste keuze hebben over wat het beste is voor onze elektrische auto's. Onze basisaccu heeft een capaciteit van 60kW/h, nominale stroom 432 A, nominale spanning 144 V.

Waar worden elektrische voertuigen verkocht?

Het is onze bedoeling om onze inspanningen vooral te richten op de Duitse en West-Europese markten. Onze ambitie is om uit te breiden en assemblagefabrieken te vestigen in andere landen, zoals Engeland, België, Nederland, de VS, enz.

Bulgarije is erg belangrijk voor ons als thuismarkt en we zullen er alles aan doen om onze lokale klanten optimale omstandigheden te bieden.

Hoe groot is de markt voor dergelijke elektrische voertuigen?

Nieuwe regelgeving op het gebied van schadelijke kooldioxide-emissies zet ons wereldwijd onder druk. Autofabrikanten wenden zich steeds meer tot elektrische auto's om hoge boetes te vermijden voor het overtreden van de "groene" regels. De EU stelt extreem strenge regels voor autobedrijven door hen te dwingen hun CO40-uitstoot tussen 2007 en 2021 met 2018% te verminderen. In december 2 heeft de EU daarnaast besloten om de CO37.5-uitstoot tegen 2030 verder te verminderen met 2021% ten opzichte van 2021. De totale emissiegrens voor alle nieuwe auto's in eigendom tot 95 werd vastgesteld op 2 gram COXNUMX per kilometer.
De nieuwe regelgeving voorziet in boetes van € 95 per gram CO2 boven deze grens. Volgens Evercore ISI-berekeningen, op basis van emissieniveaus in 2018, worden autofabrikanten geconfronteerd met boetes van dichtbij

33 miljard euro.

Naast vervuilingsregelgeving bieden EU-landen, evenals de Verenigde Staten en China ook aanzienlijke subsidies voor de aankoop van elektrische auto's, die naar verwachting zullen blijven groeien. Het grootste land in de EU, Duitsland, zal naar verwachting Noorwegen binnenkort voorbijstreven als een belangrijke markt voor elektrische auto's in Europa. Berlijn geeft momenteel incentives in de vorm van een milieubonus van 4,000 euro voor elektrische voertuigen.

Een nieuw aangenomen klimaatveranderingspakket biedt bonussen voor de aankoop van elektrische auto's met een prijs van maximaal 40 duizend euro tot 6000 euro, ter compensatie van de vooraf betaalde kosten voor een elektrische auto in vergelijking met die voor een auto met een interne motor

verbranding (verbrandingsmotor).

De invoering van verkeersbeperkingen in de centrale delen van de stad voor auto's met verbrandingsmotoren in enkele van de grootste steden van Europa, vergroot ook het marktpotentieel.

Al deze factoren bepalen vooraf één uitkomst: de markt die voor ons ligt zal blijven groeien.

Waar worden de voertuigen geproduceerd? Waar staat uw productievestiging? Welke apparatuur en installaties heb je tot nu toe opgesteld? Wat is er nog meer nodig om het geheel functioneel en onafhankelijk te maken? Wat is de productiecapaciteit en kan deze worden uitgebreid?

De belangrijkste onderdelen en componenten voor de L CITY-platforms zullen worden vervaardigd in onze bestaande basis in Ruse met een oppervlakte van 6000 m². We plannen een geleidelijke uitbreiding van de capaciteit met toenemende orders door de introductie van robotcellen voor het lassen van chassis- en ophangingscomponenten. Na het vullen van de capaciteit van de bestaande gebouwenvoorraad, hebben we ook een gereguleerd stuk grond met een oppervlakte van 12,000 m², waardoor we de volgende ontwikkelingsfase kunnen plannen. Het zal worden gebruikt voor de bouw van een gloednieuwe fabriek, waarvoor de investering 5 miljoen BGN zal bedragen. De modulaire structuur van de productie maakt het mogelijk om geleidelijk te groeien en om investeringen in fasen te doen. De geplande capaciteit met de bestaande gebouwenvoorraad is maximaal 20 platforms per dag met een ploegendienst. Dat betekent 5,000 elektrische auto's per jaar. De eindmontage van de platforms en onderdelen voor de carrosserie geproduceerd in Ruse, evenals de montage van de batterij aan het chassis, zullen plaatsvinden in de buurt van München, Duitsland. 

Bulgarije staat niet bekend als een land met sterke tradities in de auto-industrie. Een van de meest gecompliceerde problemen zal het vinden van gekwalificeerde medewerkers zijn. Hoe werf je de medewerkers die je nodig hebt?

In de jaren zestig waren Bulgarije en Balkancar wereldleiders in de productie van elektrische vrachtwagens.

Naast het hightech Amerikaanse bedrijf Curtis (dat een belangrijke partner was van Balkancar) voor de productie van controllers voor elektrische vrachtwagens en auto's, heb je tot op de dag van vandaag de productie in Sofia behouden, Bulgarije telt momenteel meer dan 170 bedrijven uit de auto-industrie in Europa vestigingen of vertegenwoordigingen. Sommigen van hen hebben duizenden hooggekwalificeerde medewerkers. Alleen al in Ruse zijn er meer dan 10 bedrijven in dit segment. Aan de andere kant maakt de methode van matrix, robotproductie, het meest efficiënte gebruik van personeel.

De assemblage van de afgewerkte onderdelen en componenten zal handmatig gebeuren en vereist technische basiskennis en montagevaardigheden. Wij zijn van mening dat jonge mensen, zelfs zonder ervaring, maar met een duidelijke interesse in het veld, bij ons de training en kans op succesvolle prestaties kunnen krijgen die ze nodig hebben. Laten we onze samenwerking met The University of Ruse niet vergeten. Studenten die technische specialisaties studeren, hebben zeker de basis en het nodige potentieel om bij ons kennis en ervaring op te doen.

 

Wat is MM en hoe stelt het Sin Cars in staat om competitiever te worden? Als het zo efficiënt is, waarom gebruiken grote autobedrijven het dan niet?

MM komt van "Matrix Manufacturing", met andere woorden - "matrixproductie". Is niet door ons uitgevonden. Alle nieuwe bedrijven in de industrie hebben zich gericht op de productie van dit model. Dit is een uiterst handig systeem bestaande uit matrixcellen met één of meerdere robots. Het verschil met seriematige productielijnen is dat met één cel (via

vervanging van software en gedeeltelijk van hardware) kunnen twee auto's tegelijkertijd worden geproduceerd. En met de toename van productieorders zal het aantal cellen in de matrix geleidelijk toenemen. Deze benadering reduceert het niveau van de oorspronkelijke investering in machines en uitrusting tot bijna nul.

Met het systeem kunnen de cellen worden herbouwd op

moet in verschillende configuraties verbinding maken en de taken wijzigen voor

productie met een druk op de knop. De productiemethode van

het chassis gebruikt alleen geprefabriceerde stalen en aluminium profielen, wat de initiële investering in enorme productielijnen met zware machines voor het verwerken en persen van plaatstaal voorkomt. Door de productie- en ontwerpmethoden van conventionele auto's kan het MM-model niet volledig op hen worden toegepast, en de fabrieken en productielijnen voor hun productie zijn al gebouwd en de nieuwe

de productie moet daarop worden afgestemd.

China heeft tal van fabrikanten die vergelijkbare voertuigen kunnen produceren tegen concurrerende prijzen en in grote volumes. Hoe gaat Sin Cars daarmee om?

Chinese producenten hebben zeer beperkte toegang tot de Europese markt en hebben geen belang bij 20-30 duizend auto's per jaar om een ​​markt als de onze te betreden. Een ander nadeel voor hen is hun kwaliteit,

wat relatief laag is vanwege de lage prijs. We kennen allemaal de problemen bij het vrachtvervoer vanuit het Oosten. Andere bedrijven, zoals Arrival en Rivian, bouwden hun concepten van de Amerikaanse markt volledig uit zonder rekening te houden met de concurrentie uit het Oosten.

Op welke potentiële klanten richt Sin Cars zich? Waarom zouden ze voor jou kiezen?

Wij zijn gefocust op het bedrijf dat een goede oplossing nodig heeft voor zijn leveringen.

De multifunctionaliteit van het platform en de montage op individuele bestelling stelt ons in staat om voor elk van onze klanten een individuele oplossing te bieden. Onze doelgroep klanten zijn het volledige scala van handelaren (winkels, fabrikanten, apotheken, restaurants, koeriersbedrijven, postdiensten, reisdienstverleners en etc.). Ons product heeft een goede prijs en de gewenste kwaliteit, sluit aan bij de behoefte van het bedrijf en zal voor veel bedrijven een grote faciliteit bieden. Als zakelijke oplossing zal het gebruik van bestelwagens voor hun activiteiten, die meer dan 100 km per dag kilometers afleggen, L CITY een bijzonder aantrekkelijke en correcte oplossing zijn, die over 10 jaar de investering voor de aankoop van de elektrische auto zal terugverdienen.

 

Heeft u al vragen van potentiële klanten?

We hebben intentieovereenkomsten getekend voor de aankoop van elektrische auto's met verschillende van de grootste bedrijven in Bulgarije, zoals Sopharma, Transpress, Econt, IRIM, Elite Car, CBA-supermarkten, enz. Na de presentatie van L CITY in Duitsland zullen we de toekomstige

onze klanten uit Europa.