De auto-industrie gaat een nieuw tijdperk in. Vanaf het allereerste begin wordt het woord 'auto' in verband gebracht met een motor, fossiele brandstoffen en uitlaatgassen. De eerste 20 jaar van de 21e eeuw waren een keerpunt voor voertuigen, aangezien de wereld zich realiseert wat de werkelijke effecten zijn van de productie, het onderhoud en het gebruik van voertuigen op het milieu en het klimaat van onze planeet. Er zijn nieuwe technologieën geïntroduceerd om motoren efficiënter te maken en zo schade te beperken. Helaas was dit niet genoeg en nadat regeringen en internationale organisaties milieunormen en -normen hadden opgelegd, besloten ze een toekomstig verbod aan te kondigen op de verkoop van nieuwe auto's met verbrandingsmotoren, dat in de meeste Europese landen vanaf 2030 zal gelden.
Sommige autofabrikanten hebben op deze trend geanticipeerd en geïnvesteerd in de ontwikkeling en productie van elektrische voertuigen. Volgens recente verklaringen van de autoriteiten heeft elk autobedrijf nu een model met een soort elektrische aandrijving (hybride of volledig elektrisch) op de markt
Tegenstanders van elektrische auto's zeggen echter dat de schade groter is dan die van traditionele auto's met verbrandingsmotoren. Ten eerste wordt steenkool in veel delen van de wereld gebruikt om elektriciteit te produceren, wat zou leiden tot een groter elektriciteitsverbruik en een grotere productie van broeikasgassen. Ten tweede wordt watertransport gebruikt voor de productie en het transport van batterijen en hun materialen, die ook afhankelijk zijn van fossiele brandstoffen door waterlichamen te vervuilen door het vrijkomen van oliefracties. Ten slotte stellen tegenstanders van elektrische voertuigen dat door de kortere levensduur van batterijen de vervuiling in de vorm van afval zou toenemen met de invoering van een verbod op verbrandingsmotoren.
Deze problemen zijn reëel, maar ze hebben hun oplossingen dankzij wetenschap en techniek, en we kunnen ze gemakkelijk wegnemen:
Op het gebied van energieverbruik zijn er al lang nieuwe bronnen ontwikkeld die niet alleen milieuvriendelijk zijn, maar ook gebruikmaken van verschillende meteorologische omstandigheden, zoals windparken en fotovoltaïsche cellen. Wij hebben al jaren de eerste oplossing. Deze laatste doet steeds meer zijn intrede en ontpopt zich als een betrouwbare bron in voertuigen. Kernenergie blijft, ondanks zijn bekendheid, de schoonste en veiligste methode om elektriciteit op te wekken. Metingen op basis van het gemiddelde van de Europese Unie laten ongeveer 300 ton broeikasgassen zien per 1 MW / h geproduceerde elektriciteit. Het vergelijken van de gemiddelde waarden van CO2 van een middenklasse auto met een verbrandingsmotor en een elektrische auto L CITY levert tot 3 keer lagere niveaus van broeikasgassen op, die indirect worden gecreëerd en niet in hun directe bedrijfsomgeving (energiecentrales niet in de nabijheid van grote stedelijke centra met een concentratie van vervuiling liggen). De overgang naar schonere elektriciteit voor transport lost ook een deel van het tweede probleem met betrekking tot de productie en het transport van batterijen op. De introductie van energieonafhankelijke stroomvoorzieningssystemen leidt tot een sterke toename van de vraag naar stationaire energiebronnen (Energy Storage Systems). Dit maakt deel uit van de innovatie van L CITY - het gebruik van oude lithium-ioncellen om dergelijke systemen te creëren, die het probleem van hun opslag of recycling zullen elimineren. In de praktijk zullen de accu's na 10 jaar en 2,500 volledige cycli, oftewel 250 dagen per jaar (elke werkdag) gebruik bij een kilometerstand van 300 km/dag, nog tot 70% van hun capaciteit behouden. Hierdoor kunnen ze de komende 20-30 jaar effectief worden gebruikt in energieopslagsystemen.
Ten slotte is het probleem van het omgaan met afval van elektrische voertuigen die hun gebruiksperiode hebben beëindigd, opgelost door de productiemethode en de gebruikte materialen te veranderen. Autofabrikanten gebruiken en investeren in materialen die recyclebaar zijn en niet schadelijk zijn voor het milieu, en veel componenten kunnen worden hergebruikt.
Al deze factoren dragen bij aan de ontwikkeling van de elektrische auto-industrie en aan de interesse van de klant daarin.
De verkoop van dit type voertuig gaat in één richting: omhoog. Volgens ev-volumes.com in 2020 bereikte de wereldwijde verkoop 3.24 miljoen (vergeleken met 2019 bedroeg de verkoop van elektrische voertuigen 2.26 miljoen, of de jaar-op-jaar verkoop steeg met 43%). Een ander hoogtepunt van de onderstaande grafiek is dat Duitsland de op één na hoogste verkoop van elektrische voertuigen ter wereld heeft, na China, en de eerste in Europa met 398,000 verkochte elektrische voertuigen. Ten slotte volgt de zwarte lijn het aandeel van persoonlijke elektrische auto's in de gehele automarkt. Er is een positieve trend, want in 2020 is het percentage het hoogst - 4.2%.
De combinatie van hoge verkopen, overheidssteun en druk van groene NGO's heeft ook effect op de kapitaalmarkten.
De bovenstaande grafiek toont de evolutie van de sprice van NIO-aandelen in blauw, Tesla-aandelen in groen, Arrival-aandelen in rood, Fisker-aandelen in zwart en Lordstown Motors-aandelen in grijs, per juni 2020. Het hoogste rendement van de investering hebben de aandelen van NIO met 933%, gevolgd door die van Tesla met 355.75%.
